Under åren har vi ägnat mycket tid åt att experimentera med olika turbo uppgraderingsalternativ för 1.6 HDI motor och vi har äntligen hittat vad vi anser vara den perfekta balansen när det gäller bra spolegenskaper och utmärkt toppeffekt med fördelen av enkel montering. Vi bestämde oss för att välja en vakuumopererad turbo att helt enkelt integrmed det befintliga styrsystemet, att välja ett modernare turbo ram som också drar nytta av liknande inlopps- och utloppspositionering som den ursprungliga 1.6 HDI or TDCI Turbo gör det enkelt att montera och montera in i ditt fordon.
Förgrenings- och stuprörssatserna är precisionstillverkade på vår skräddarsydda jigg av material av högsta kvalitet och TIG-svetsade till en mycket hög standard med Inconel-påfyllningsstav. (Kiten är för närvarande slut i lager). Läs allt på den här sidan innan du gör din beställning för att kontrollera kompatibiliteten. Vi föreslår att arbetet utförs av kompetenta mekaniker, men om du är en duktig hobbyist är det relativt enkelt att montera tack vare den lätta åtkomsten på denna motor.
Satsen är designad för 380Nm+ och 210 BHP+. Vi har designat grenröret för att vara så kompakt som möjligt, men det kan fortfarande krävas att du behöver modifiera fläkthuset i plast på baksidan av kylaren för att få det att passa i motorrummet, vi kan bekräfta detta om du få några mått åt oss. I det här fallet är det enkelt att montera en slim line fläkt på baksidan av kylaren.
Smakämnen turbo som du måste använda är en Mitsubishi TF035HL10-09GFT-VG artikelnummer 49335-01122 eller 1515A238. De turbo är en modern VNT turbo och kommer från en 2.2 Outlander från 2015 och framåt. De turbo från tidigare Outlander-modeller är inte samma sak.
När du väljer en turbo, försök inte spara pengar genom att beställa en billig turbo, eftersom dessa inte är byggda till en tillräckligt hög standard, försöker vi ställa in för maximal effekt så pålitliga delar är nyckeln. Vi rekommenderar faktiskt en låg körsträcka som används turbo för då kan du vara säker på att det är originalkvalitet, eller att köpa en ny originaldel är förstås den bästa vägen framåt.
Ett ännu bättre alternativ är att köpa en begagnad turbo, skicka sedan till Midland Turbo att få den översyn och försedd med 360 axiallager, detta kommer att göra den som ny, starkare och kommer att fungera billigare än att beställa ett nytt totalt. Det finns inget behov av att uppgradera kompressorhjulet eller bygga en hybrid turbo som turbo är redan tillräckligt stor och är den optimala storleken för goda spolegenskaper.
Smakämnen turbo grenrörssatsen kan också inkludera ett valfritt avgasrör, detta gör det mycket lättare att montera på resten av ditt avgasrör. Stoppröret kommer att löpa till gapet mellan sumpen och växellådan som slutar efter 90-böjen med en rak ände redo att förbindas med ditt avgassystem (det är viktigt att ha en flexifog här för att låta motorn gunga). Resten av ditt avgassystem bör vara 61 till 63 mm med en prestandabaklåda för att minimera eventuella begränsningar. Observera att om du inte väljer alternativet för stuprör måste du också få detta gjort inklusive flänsen för att passa till turbo utlopp.
Fördelarsatsen kommer att levereras med oljematningsröret men utan banjobultar.
Delar som du behöver för att beställa / tillverka själv - sök på google eller ebay dessa exakta artikelnummer:
1 – 1.6 avgasgrenrör till topppackning – 0349.J7.
2 - Turbo utloppsslang med tätning och klämma – 1505A565. Detta måste användas för att klippa till turbo utloppstätning går det inte att sätta på en vanlig silikonslang på turbo utlopp då ytan inte är platt. Vi använde det här röret och skar det på mitten och fortsatte sedan med anpassade silikonslangar.
3 - Turbo och avgaspackningssats – ABS545 eller KT740120, detta inkluderar de metriska fingängade bultarna för att fixera turbo (om du beställer en ny turbo detta ingår vanligtvis i kartongen).
4 – Mitsubishi TF035HL10-09GFT-VG artikelnummer 49335-01122 eller 1515A238.
5 – Oljeavtappning – originalet peugeot röret ska passa med lite silikonslang till den normala dräneringspunkten, det kan kräva böjning av metallröret.
9 – EJ medföljer i satsen, visas på bilderna – Höghållfasta M8 insexbultar för att fixera grenröret till blocket. Detta krävs för att rensa svetsarna. För att ta bort originalbultarna från motorblocket kan man låsa ihop två muttrar, de brukar lätt lossna. Var noga med att kontrollera längden på de nya bultarna, om du går in för långt kan du skada huvudet och kommer inte att kunna dra åt helt.
11 – M10 x 10mm Metrisk fingänga Banjobult för turbo oljeinlopp. Observera: oljan matas in i turbo använder M10 metrisk fingänga försök inte passa normal eller kursgänga.
12 – Byt ut den ursprungliga nedre M12 banjobulten för en ny del, ta inte bort filtret detta är viktigt för att skydda turbo och fungerar även som en tryckbegränsning.
13 - EGR blankplåt – även om denna är blockerad i grenrörsänden skadar den inte att blank i andra änden för att säkerställa att det inte kan förekomma något läckage av boost.
14 – VIKTIGT – en stödjande konsol måste göras antingen på basen av turbo eller avgaserna till motorblocket. De turbo är tung och du måste stödja den för att förhindra utmattningsskador på grenröret. Om detta steg hoppas över kommer du att sluta med att spricka på grenröret.
15 – Ommappad programvara för att passa – Priset kommer att vara £200 för vår onlinetjänst. Du behöver ett lämpligt programmeringsverktyg för att ladda upp programvaran till ECU:n.
Här är det rekommenderade sättet att dirigera turbo utloppsslang med Mitsubishi 1505A565, silikonslangen kan limmas till plasten med packningsmedel och en slangklämma för att säkerställa att den aldrig kan lossna även vid högt laddtryck. Här behöver vi bara änden av slangen eftersom den har tätningen och klämman som matchar kompressorns utlopp.
Ta en titt på några FItment bilder, designade vi manfiold för att passa så många av 1.6 16V-fordonen som möjligt.
