Klarar min koppling den extra kraften?

De flesta upplever inga problem med kopplingen på en etapplåt då vridmomentnivåerna ligger väl inom gränserna för en standardkoppling. Om din koppling däremot är mycket sliten (högt bitläge) är det möjligt att den slirar. I detta fall bör en ersättningsstandardkoppling monteras innan ommappning.

På en steg 2-ombildning med ett mycket högre vridmoment kommer en ny koppling i allmänhet att hålla i cirka 6 månader beroende på din körstil. Om du planerar att köra bilen hårt rekommenderar vi att du monterar en uppgraderad koppling eller en paddelkoppling.

Är det säkert att köra en remap på min bil?

Ja, på HDI tuning vi lägger ner mycket tid på att utveckla och testa våra omkartor för att säkerställa att de inte kommer att orsaka några skador på din motor eller turbo laddare. Du bör dock se till att hålla dig till serviceintervallen, det skadar inte till halva intervallen för att säkerställa din turbo levereras med fin ren olja.

Generellt rekommenderar vi att du utför en fullständig service innan du utför en omkarta såvida det inte har inträffat nyligen. Se till att använda helsyntetisk olja av god kvalitet av rätt kvalitet för din motor. När du byter bränslefilter, se till att fylla systemet innan du startar motorn för att förhindra luftlås.

Min bil har körproblem, ska jag ändå fortsätta med en omkarta?

Nej, du bör alltid åtgärda eventuella problem innan tuning en motor. Om mer kraft ska begäras från den är det viktigt att den är i toppskick. Om du har ett fel som du inte kan reda ut, tveka inte att höra av dig för råd.

Kan jag återställa min bil till standard efter att den har ommappats?

Ja, omprogrammering av ECU:n tillbaka till dess standardinställningar är exakt samma sak som att programmera den ommappade filen. Du måste spara din ursprungliga ECU-datafil någonstans där den inte försvinner, eller kontakta oss om du inte kan få tag i den.

Är det värt att inaktivera EGR om det inte är några problem med det just nu?

Detta är helt upp till dig, men det är troligt att elektroventilen kommer att gå fel någon gång i din bils liv och orsaka en EGR fel, så du kan lika gärna ta bort det som en förebyggande åtgärd. Du kommer också att märka bättre plockning och något bättre bränsleekonomi med EGR tog bort. Om du vill ha två filer, en med och en utan EGR begär detta när vi gör din omkarta.

Kommer min bil att klara partikelutsläppstestet vid MOT?

Ja, du klarar det utan problem, partikelutsläppen bör inte förändras nämnvärt under det obelasta tillståndet då ett MOT-test utförs (förutsatt att din motor går korrekt).

Kan du ta bort MAF från min ECU-programvara?

Vi tar inte bort MAF via filtjänsten, MAF är väldigt viktigt. Här är en snabb förklaring till varför MAF-borttagning är dålig:

• MAF – Bränsleekonomi: MAF har både en luftmassamätare och en insugstemperaturgivare. ECU:n gör små korrigeringar av insprutningstid baserat på insugningsluftens temperatur och luftmassflödet. Dessa resulterar i både bättre bränsleekonomi och även en mjukare motor.
• MAF – AFR-beräkning och rökbegränsning: MAF:s huvudsakliga uppgift är att övervaka hur mycket luft som är tillgänglig för att göra det möjligt för ECU:n att exakt kontrollera bränslemängden som sprutas in i motorn. Om en MAF raderas måste vi ställa in några höga standardvärden så att ström inte är det limited. Detta resulterar i mycket rök under full last eftersom bilen inte längre kontrollerar Air Fuel Ratio (AFR), när turbo spolar upp så blir det tillräckligt med luft och bilen går rent.
• MAF – Felsökning: ECU:n analyserar faktiskt hela tiden luftflödet som kommer in i din motor, om det går utanför specificerade gränser kommer det att flagga ett fel för att meddela dig. Det finns två fel som kan upptäckas av en luftmassamätare:
• MAF – EGR fel: ECU:n kan upptäcka om EGR har fastnat öppet, detta framgår av ett minskat flöde av frisk luft in i din motor, detta kommer att ge mycket rök och kraftigt begränsa effekten. ECU:n kan också upptäcka om EGR har slutat fungera eftersom massan av frisk luft som kommer in i motorn kommer att öka, detta är inte så illa som det första fallet.
• MAF – Boost läcka: ECU:n kan upptäcka om det finns ett boostläckage då luftmassan genom sensorn blir högre än vad motorn faktiskt kan strömma. Återigen kommer detta att orsaka rök och låg effekt, det är viktigt att inte fortsätta driva turbo upp i det här fallet som turbo kan överskrida hastigheten eftersom det inte finns tillräckligt med tryck efter kompressorn för att begränsa det.

Från ovanstående punkter är det tydligt att radering av en MAF både kan dölja viktiga fel och även påverka din bränsleekonomi (och till och med riskera ett MOT-fel på grund av höga rökutsläpp). Summan av kardemumman är att vi kräver att du har en fullt fungerande MAF för din omkarta, annars blir du nere på strömmen.

Vi tar inte bort din MAF om du inte kör ett mycket större steg 3 turbo, även i detta fall rekommenderar vi att man kalibrerar en MAF som kan läsa ett högre luftflöde. Det är viktigt att du byter ut en trasig MAF mot en äkta Siemens VDO-enhet, de billiga MAF:erna från ebay kan orsaka motorinstabilitet (klumpig tomgång), effektbortfall eller höga röknivåer. På HDI Tuning vi gör saker ordentligt, vi kompromissar inte med kvaliteten.

Motorproblem och råd:

Min 2.0 eller 2.2 HDI skär ut under full belastning, vad är det för fel på den?

Det finns flera feltillstånd där ECU är programmerad att stänga av motorn. Den vanligaste orsaken till detta beror på att bränsletryckskravet inte uppfylls: Om det uppmätta bränsletrycket är mer än 250 Bar under det begärda börvärdet kommer ECU:n att stängas av och lagra en felkod (P0230).

Detta kan hända när bränslepumpen är utsliten (vanligtvis på bilar med hög körsträcka) eller när insprutarna läcker igenom bränsle. Andra förhållanden vid vilka motorn kommer att stängas av i 10 sekunder är när bränsletrycksregulatorns arbetscykel når 97 % eller om bränsletrycket sjunker med en hastighet på mer än 1000 bar per sekund. Detta orsakar en avstängning eftersom ECU:n kommer att tro att det finns en bränsleläcka.

99% av tiden kan detta problem åtgärdas gratis genom att ta bort bränsletrycksregulatorn från höger sida av bränslepumpen och rengöra den. (Var noga med att undvika att skada O-ringarna med din rengöringsvätska. Även de två Torx-skruvarna som håller i bränsletrycksregulatorn är gjorda av en mycket mjuk metall. Se till att ha på dig verktyget innan du försöker lossa.)

Ett annat vanligt problem på HDI är lågtryckslyftpumpen. Denna kan bli blockerad eller sliten och inte leverera tillräckligt med bränsle till högtryckspumpen. Om du har problem, hör av dig så ger vi råd om bästa tillvägagångssätt.

My HDI fortsätter att gå i ett par sekunder när jag stänger av den?

Detta är ett mycket vanligt fel, och som tur är har du hittat den kostnadsfria lösningen. Styrmekanismen som reglerar bränsletrycket kan ofta kärva på grund av smuts. När du stänger av motorn kommer ECU:n att fortsätta avfyra spridarna tills bränsletrycket är lättat. För att fixa detta behöver du bara ta bort bränsletrycksregulatorn från sidan av bränslepumpen, rengöra den och byta ut den. Jag skulle rekommendera rengöring med tryckluft och eventuellt ett lösningsmedel, undvik att skada gummitätningarna.

Min bil visar ett "antiföroreningsfel"?

Detta är ett mycket vanligt fel på PSA-bilar och skåpbilar, men det är också en generisk felkod som kan täcka många saker. Innan vi kan ge råd om vad vi tror att du behöver göra, måste du ansluta till diagnostik för att läsa felkoderna.

Min bil visar felet 'Lås upp dieselfilter'?

Detta indikerar att du DPF är igensatt. Läs här för att se hur du kan bli av med detta problem.

Min bil är nere på ström, kommer en omkarta att fixa detta?

Nej, en ommappning är inte lösningen på ett fel på din bil, du måste åtgärda alla problem innan du gör om kartan. Vanliga felorsaker är:

• Mass Air Flow-meter (MAF) – När den bärs kommer den att avläsas för lite och bilens kontrollsystem begränsar bränslet till motorn och strömmen kommer därför att vara nere. Om över 100k rekommenderar vi att du monterar en ny eftersom dessa delar är förbrukningsbara på grund av hur den heta anemometern inuti fungerar. Det är mycket vanligt att MAF är defekt på moderna bilar. När du byter ut MAF, använd alltid den äkta delen och inte en kopia, detta kan orsaka fler problem än du hade från början.
• Smakämnen EGR system - Om EGR är permanent öppen kan den minska effekten, framkalla mycket rök och även oregelbunden tomgång. Läs här för mer information.
• Boost kontroll solenoid – Det här är bara relevant för bilar med elektronisk boostkontroll. Dessa är 2.0 110, 2.2 136 och alla 1.6HDI modeller. Om det uppstår ett fel på boostkontrollmagneten turbo kommer inte att rullas upp. I grund och botten är standardläget när det är felaktigt minimum laddtryck av säkerhetsskäl. Du kommer att märka en massiv effektminskning och kommer inte att kunna höra din turbo spolar upp.

Alla dessa fel kan ge liknande effekter, om du är osäker, få en mekaniker att koppla in diagnosutrustning och läsa av felkoder. Kontrollera även aktiva motorparametrar när motorn laddas.

My HDI har ett högt knackande ljud som stannar vid 3K RPM?

Detta är vanligare på fordon med mycket höga mil. Här kan inte solenoiderna i injektorn hänga med både pilot- och huvudinsprutningen och det kommer att börja skramla. Bruset kommer att stanna vid 3K RPM vid samma punkt som förinsprutningen slutar.

För att fixa, montera en uppsättning injektorer med låg körsträcka. Dessa är att föredra framför renoverade injektorer eftersom dessa vanligtvis använder sämre delar som slits snabbt.