Utan tvekan den vanligaste HDI motor för tuning och ommappning är 1.6 16V DV6-motorn. Den här motorn har så bra tuning potential som turbo är så lättillgänglig att även nybörjare enkelt kan uppgradera den. Bränslepumpen är massivt överskattad och 16v-huvudet flyter så bra att vi kan uppnå galna effektsiffror.

1.6 16V-blocken finns i 75, 90 och 110 varianter som alla använder samma delar med endast injektorerna och turbo ändrats. Vi har trimmat många av dessa till över 200 BHP utan att behöva uppgradera motorns inre delar, det är bara hur bra de är.

Låt oss börja med 1.6 16v HDI 75 hk variant, denna kommer monterad på skåpbilar som t.ex Citroen Berlingo och Peugeot Partner 1.6 HDI. De turbo laddare är MHI TD025 och det finns två val av injektor, tills 2007 0445110239 användes, och från 2007 till 2010 användes 0445110311.

Den 1.6 HDI 16V 75 BHP-varianten är faktiskt bra att köra, standardkartläggningen kommer initialt att kännas pigg och lyhörd men lite underdriven när du väl vänjer dig vid den; delgas ger samma kraft som fullgas och det kommer att tränga ihop sig senare i varvtalsområdet. Den goda nyheten är att 75 BHP-varianten använder samma komponenter som 1.6 16V 90-modellen, så vi kan få stora vinster från en steg 1-ombildning utan några mekaniska uppgraderingar.

Vår steg 1 omkarta för 1.6 HDI 16v 75 hk motor ger konstant och ökat vridmoment genom hela varvtalsområdet samtidigt som de håller sig väl inom kopplingens säkra gränser och turbo laddare. Peak BHP kommer nu att vara 120BHP på steg 1-ombildningen, medan vridmomentet kommer att ta ett stort steg upp till 270Nm. Kraftleveransen kommer att vara jämn och stabil och den kommer inte att sjunka i högre varvtal.

Nu är nästa modell upp 1.6 16V HDI 90 BHP variant, denna är vanligen monterad på Peugeot 207 1.6 HDI 90, eller Citroen C3 1.6 HDI 90, samt Berlingo och Partner skåpbilar. Som nämnts tidigare har denna motor faktiskt samma hårdvara som 75 BHP-varianten så våra kraftvinster kommer att vara desamma. De Steg 1 remap för 1.6 16v HDI 90 hk motor ger 120 hk och 270 Nm. Inte bara får du 30 hk mer utan du får också bättre körbarhet och bättre bränsleekonomi, vad är det att inte älska? Vill du ha lite mer kraft så har vi även ett lager skräddarsytt stuprör med prestanda i rostfritt stål.

Den sista varianten av 1.6 HDI DV6TED4 16V-motorn är modellen på 110 hk. Denna kommer utrustad med en Bosch EDC16 ECU och en Garrett GT1544V VNT turbo laddare. Det är detta som gör att 16v 110 kan uppnå mer kraft. Tidigare versioner av denna motor använde Bosch 0445110259 injektor och från 2007 och framåt användes en högre flytande 0445110297 injektor.

För 1.6 HDI 16v 110-varianten vår Steg 1-remap ger konstant och ökat vridmoment genom hela varvtalsområdet samtidigt som de håller sig väl inom de säkra gränserna för din koppling, dubbelmassesvänghjul och turbo laddare.

Vi har designat våra 1.6 HDI 110 steg 1 omkarta att köra rent och unisont med DPF systemet innebär detta att det inte finns någon ökad risk att täppa till DPF filter så länge vanliga långa resor utförs av fordonet.

För den som vill gå lite längre, eller helt enkelt vill bli av med en besvärlig DPF från deras 1.6 HDI 110 så har vi ommappen för steg 1+. Full effekt steg 1 remap från HDI Tuning tar din 1.6 110 till 143BHP och 295Nm.

Vi har utvecklat våra 1.6-ombildningar inte bara för att ge optimal prestanda, utan också för att hålla sig inom gränserna för ditt fordons lagerhårdvara, såsom svänghjulet med dubbla massa och kopplingen, och viktigast av allt turbo.

De flesta kunder ser en stor ekonomivinst under normala körförhållanden med full 1.6 16v DPF radera röret tack vare ett fritt flödande avgassystem. EGR radera kan också inkluderas i priset med en ommappning av steg 1+ om det behövs. EGR delete kommer att öka tillförlitligheten och erbjuda bättre upphämtning i låg hastighet.

Du kan programmera Bosch EDC16C34 ECU själv med vår online-ommappningstjänst. För detta rekommenderar vi att du använder verktyget Kess V2. Med detta verktyg kan du programmera direkt över OBD-porten.